taz.de -- Debatte um 9-Euro-Ticket in Berlin: Verkorkster Anschluss

Regierungschefin Giffey (SPD) widerspricht mit ihrem Vorpreschen nicht nur sich selbst, sondern vergrätzt so auch Koalitionspartner und Brandenburg.

Über das 9-Euro-Ticket und das von der rot-grün-roten Koalition in Berlin versprochene Nachfolgemodell lässt [1][sich viel streiten]. Ist es nun sinnig oder nicht, nur ein Verkaufsschlager oder tatsächlich ökologisch seine [2][Milliardenkosten] wert? Ist es eine „Brot und Spiele“-Maßnahme zur Beruhigung aufgeregter Massen oder tatsächliche Entlastung?

Darüber ist in der vergangenen Wochen viel diskutiert worden, und das wird auch weiter so sein. Kaum bestreiten lässt sich aber, dass Regierungschefin Franziska Giffey (SPD) dabei ein fragwürdige Rolle eingenommen hat

Denn selbst wenn das 9-Euro-Ticket sich in vertieften Untersuchungen als etwas erweisen sollte, die alles Geld der Welt wert gewesen wäre: Die, um es bildhaft auszudrücken, von Giffey dabei nun verursachten Nebenkosten war und ist es nicht wert. Denn Giffey hat mit ihrer Ankündigung einer Fortsetzung des Tickets für alle zum einen frühere Ankündigungen widersprochen und dadurch ihre Glaubwürdigkeit beschädigt.

Zweitens passt ihr offenbar [3][unabgestimmtes Vorgehe]n überhaupt nicht zu früheren Aussagen, eng mit dem Nachbarland Brandenburg zusammen zu arbeiten. Und drittens trägt ihr Vorpreschen – um es vorsichtig auszudrücken – nicht dazu bei, das Vertrauen von Grünen und Linkspartei in ihren Koalitionspartner SPD zu stärken.

Denn Giffey macht mit einer Fortsetzung des Billig-Tickets, was sie eigentlich nicht unterstützen wollte, nämlich ein undifferenziertes Entlastungsangebot. „Entlastungspolitik mit der Gießkanne“ [4][solle vermieden werden], sagte die Regierungschefin noch nach einer Senatssitzung Mitte August. Genau ein solches [5][„Gießkannenprinzip“] aber erkennt etwa der Berliner Landeschef des Umweltverbands BUND, Tilman Heuser, im 9-Euro-Ticket und einem Nachfolgemodell für alle.

BUND: „Gießkannenprinzip“

Viel besser findet Heuser, [6][wie er jüngst der taz sagte], wenn nur Einkommensschwache beim Ticketkauf deutlich weniger zahlen würden. Das übrige Geld sollte aus seiner Sicht in Maßnahmen wie eine Jobticket-Kampagne oder Energiesparberatungen und grundsätzlich in der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs gehen.

Zudem hat Giffey viel Vertrauen bei den Brandenburger Nachbarn verspielt. Nach ihrer Amtsübernahme hatte die Regierende Bürgermeisterin eine enge Zusammenarbeit mit dem Umland betont. [7][Ihre erste Dienstreise ging nach Potsdam], die beiden Regierungen tagten auch schon zusammen; immer wieder war von der gemeinsamen Metropolenregion zu hören.

Wie konnte es dann passieren, dass Giffey in einem – zumindest in der öffentlichen Diskussion – so zentralen Thema wie dem 9-Euro-Ticket nicht vorab in Potsdam durchklingelt und versucht, den dortigen Ministerpräsidenten und ihren SPD-Genossen Dietmar Woidke mit ins Boot zu holen? Denn nach Brandenburger Darstellung war der Vorstoß nicht abgesprochen. Woidke selbst forderte stattdessen ein „bundeseinheitliches, attraktives und seriös finanziertes Modell“.

Die Frage nach der ausgebliebenen vorherigen Abstimmung stellt sich umso mehr, weil Giffey und Woidke mehr als die gemeinsame SPD-Mitgliedschaft verbindet: Der Brandenburger SPD-Chef gilt als einer derer, die dafür sorgten, dass die damalige Neuköllner Bezirksstadträtin 2018 plötzlich Bundesfamilienministerin wurde.

Das Vertrauen hat gelitten

Nicht zuletzt aber hat auch das Vertrauen in der Koalition gelitten, umso mehr, weil der SPD-Vorstoß schon vor der Koalitionssitzung bekannt wurde, in der es doch gerade um dieses Thema gehen sollte. Grünen-Fraktionschef Werner Graf sprach sich dagegen aus, ein neues Ticket auf den Markt zu bringen, bevor auf Bundesebene eine Anschlusslösung für das 9-Euro-Ticket geklärt ist. Und war mit dieser Bewertung nicht weit weg von Giffeys Parteifreunden in der Brandenburger SPD-Fraktion. Von dort hieß es am Dienstag: „Wir brauchen eine bundeseinheitliche Lösung, keine Sonderwege einzelner Länder.“

Mit einem Vorstoß gleich an drei Seiten nicht bloß Porzellan zu zerschlagen, sondern Vertrauen zu schädigen, ist schon eine Leistung. In einem Arbeitszeugnis, in dem nichts offen Negatives stehen darf, könnte es dazu allenfalls heißen: „Das muss man erst mal schaffen.“ Giffey hat so manches geschafft in der Politik, was sich tatsächlich und ohne Beschönigung zu beklatschen lässt. Ihr Vorgehen beim 9-Euro-Nachfolgemodell aber ist das Gegenteil davon.

3 Sep 2022

LINKS

AUTOREN

TAGS

ARTIKEL ZUM THEMA

Die Kabinette von Berlin und Brandenburg treffen sich zum ersten Mal nach dem Streit ums ÖPNV-Ticket. Angeblich ist jetzt alles wieder gut.

Das 29-Euro-Ticket gibt es gar nicht? Jein. Die taz versucht, eine Schiene durch den neuen und komplizierten Sondertarifdschungel zu legen.

Berlins Alleingang beim Billigticket belastet die viel beschworene Nähe mit Brandenburg. Mit etwas Fingerspitzengefühl wäre das vermieden worden.

Ob es in Berlin tatsächlich einen Nachfolger für das 9-Euro-Ticket geben wird, entscheidet sich Donnerstag. Kosten würde es 29 Euro.

Kommt das von Rot-Grün-Rot versprochene günstige ÖPNV-Übergangsticket? Die Wahrscheinlichkeit sinkt täglich – der Nutzen wäre ohnehin überschaubar.

Nach dem 9-Euro-Ticket braucht die Förderung der Verkehrswende ein vernünftiges Konzept. Viel Potenzial lauert im ruhenden Autoverkehr.

Der Verkehrsminister spricht sich für eine Fortführung der Flatrate für Busse und Bahnen aus – wenn die Länder zahlen.

BerlinerInnen sollen angesichts steigener Energiekosten stärker entlastet werden als geplant. Auch ein Nachfolger für das 9-Euro-Ticket kommt wohl.

SPD-Chef Raed Saleh kritisiert die Politik von FDP und Grünen im Bund. Mehr Hilfe für die breite Bevölkerung sei nötig – und Geld vorhanden, sagt er.