taz.de -- VW-Chef Matthias Müller in der Kritik: Die einsame Spitze

Der VW-Chef sieht die Fehler im Diesel-Skandal nicht beim Konzern, sondern bei den KäuferInnen. Der Rest der Welt kann das weniger nachvollziehen.

Um den Vorstandsvorsitzenden der Volkswagen AG, Matthias Müller, wird es einsam. In Niedersachsens Landtag in Hannover kritisierten am Dienstag VertreterInnen aller vier Fraktionen den Chef des Autobauers aus Wolfsburg heftig: „Überhaupt kein Verständnis“ habe sie für Müllers Beschimpfung von VW-KundInnen in der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung, ärgerte sich die SPD-Fraktionsvorsitzende Johanne Modder. „Eine Frechheit“ habe sich der 63-Jährige am Wochenende geleistet, empörte sich die grüne Fraktionschefin Anja Piel.

Grund für die Wut ist ein längliches Interview, dass Müller dem Frankfurter Blatt gegeben hat. Schuld an der tiefen Krise, in der Deutschlands größter Autobauer nach mehr als einem Jahr Diesel-Skandal steckt, sei nicht etwa das Management, das auf Betrugssoftware gesetzt hat, sondern die Auto-KäuferInnen, argumentiert der Diplom-Informatiker darin.

Von einer „schlimmen Entgleisung“ sprach auch der Vormann der Christdemokraten, Björn Thümler. Und Niedersachsens Ex-Wirtschaftsminister Jörg Bode (FDP), der wegen des 20-Prozent-Anteils, den das Land an Volkswagen hält, selbst einmal VW-Aufsichtsrat war, befand schlicht: „Kundenbeschimpfung war noch nie eine gute Idee“ – und eigentlich ein Anlass, nicht „Mitarbeiter, sondern den Vorstand zu feuern“.

Europas lasche Regeln

Wer sich in Europa einen Diesel von VW, Audi & Co. gekauft habe, erklärte Müller in dem Interview weiter, der solle nicht meckern, dass Volkswagen Entschädigungen von mehreren tausend Dollar nur in den USA zahlen will. „Man kann das nicht über einen Kamm scheren“, sagt der Top-Manager ernsthaft – schließlich verletzten die manipulierten Diesel nur die strengen US-Abgasgrenzwerte, die laschen europäischen aber nicht.

Auch will Müller, dessen Vater bereits in der DDR leitender Mitarbeiter eines einstigen Werks des Audi-Vorgängers Auto-Union war, angeblich nicht verstehen, warum KundInnen seiner Firma nicht plötzlich die wenigen angebotenen Elektromobile aus den Händen reißen: „Am Angebot mangelt es nicht, sondern an der Nachfrage: Auf der einen Seite denken und handeln viele Deutsche im Alltag grün, wenn es aber um E-Mobilität geht, haben wir als Verbraucher spitze Finger“, jammerte er.

Der Vorstandsvorsitzende, dessen Familie 1956 in bayerische Ingolstadt übersiedelte, zeigt damit, dass er nicht mehr weiß, wie teuer ein „Volkswagen“ sein darf: Das billigste Elektroauto aus Wolfsburg, der Kleinwagen „e-up!“, kostet satte 26.000 Euro, kommt aber unter „praxisnahen Bedingungen“ gerade einmal 120 Kilometer weit. Zum Vergleich: Mit Benzinmotor gibt es den Wagen ab 9.975 Euro.

Schlankheitskur durch Jobabbau

Als Konsequenz aus „Diesel-Gate“ und nicht konkurrenzfähigert Elektromobilität muss der Konzern allein in Deutschland 23.000 Stellen abbauen, 17.500 davon in Niedersachsen. Gerade die Kernmarke VW habe eben „Fett angesetzt“, sagte Müller dazu – und unterstrich damit, dass er zumindest mit einer Selbsteinschätzung richtig gelegen haben könnte: „Ich bin zu alt für den Job“, hatte er einst immer wieder betont, wenn er als Vorsitzender des Gesamtvorstands ins Spiel gebracht wurde.

Müller, der seine Karriere einst mit einer Lehre bei Audi begonnen hatte, steuerte bis 2010 das Produktmanagement sämtlicher Konzernmarken und amtierte bis 2015 als Porsche-Chef. Im September 2015 landete er dann doch auf dem Spitzenposten, nachdem sein Vorgänger und Förderer, Martin Winterkorn, wegen des Diesel-Betrugs gehen musste.

Zu Müller dagegen scheinen die Hauptaktionäre, also die Familien Porsche und Piech und das Land Niedersachsen halten zu wollen – noch. SPD-Landesregierungschef Stephan Weil jedenfalls erwähnte den asketisch wirkenden Mann in seiner Regierungserklärung zum Thema VW am Dienstag mit keinem Wort und überließ die Kritik anderen. Für den Autobauer selbst gelobte VW-Markenchef Herbert Diess Besserung. „Zugänglicher und sympathischer“ wolle VW werden: „Arroganz gehört der Vergangenheit an.“

23 Nov 2016

AUTOREN

TAGS

ARTIKEL ZUM THEMA

Was wusste der frühere VW-Konzernchef Martin Winterkorn wann? Die Staatsanwaltschaft ermittelt wegen des Anfangsverdachts des Betruges.

Der Ex-VW-Chef trägt vor dem Untersuchungssausschuss wenig zur Aufklärung des Abgasskandals bei. Damit könnte er dem Konzern viel Geld ersparen.

Der Konzern soll an den Abgaswerten seines aktuellen Modells geschraubt haben. Das hat eine Brüsseler Behörde herausgefunden. Bei Audi ist man überrascht.

Die EU-Kommission nimmt explizit den VW-Komplex ins Visier. Auch andere Konzerne haben sich zweifelhafter Methoden bedient.

Trotz Abgasaffäre überschreiten NOx-Werte immer noch das gesetzliche Limit. Jährlich sterben 467.000 Menschen durch Luftverschmutzung.

Sie nennen es „Zukunftspakt“, für 23.000 Volkswagen-Mitarbeiter in Deutschland ist es das Gegenteil. Dafür sollen neue Stellen im Bereich Elektromobilität entstehen.

Das Verkehrsministerium sorgt sich stärker um die Autoindustrie als um die Gesundheit. Für Abgastests sollten andere zuständig sein.

Der Kraftstoffverbrauch bei neuen Fahrzeugen ist deutlich höher als vom Hersteller angegeben. Das geht aus einem Forschungsbericht hervor.

Auch VW-Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch ist jetzt verdächtig, im Abgas-Skandal wird gegen ihn ermittelt. Zugleich gibt es neue Vorwürfe gegen Audi.

Wer wusste wann was über die Fälschung der Abgaswerte bei VW? Ex-Konzernchef Winterkorn, so neue Vorwürfe, wusste früh von vielem.