taz.de -- Emissionen von Plug-in-Hybriden: Immer öfter im Verbrennermodus
Die Batterien von Plug-in-Hybriden werden besser – und die Autos immer klimafreundlicher? In der Theorie ja. Doch eine Studie zeigt: Das stimmt so nicht.
Bild: Wirbelt auch Staub auf und stinkt wie ein Verbrenner: Plug-in-Hybride
afp | Plug-in-Hybrid-Autos stoßen im realen Verkehr deutlich mehr CO₂ aus, als von den Herstellern angegeben wird – und die Lücke wird [1][einer Studie zufolge] immer größer. Bei Autos, die 2021 zugelassen wurden, sind die realen Emissionen im Schnitt 3,5-mal höher als angegeben, wie die Organisation International Council on Clean Transportation (ICCT) am Donnerstag mitteilte. Bei 2023 zugelassenen Wagen stieg die Lücke auf das 4,6-Fache.
Plug-in-Hybride verfügen über einen Verbrennermotor und zusätzlich über eine Batterie, die extern aufgeladen werden kann. Wegen der Möglichkeit, zumindest streckenweise rein batterieelektrisch zu fahren, gelten sie als umweltfreundlicher als reine Verbrenner oder Hybrid-Autos ohne aufladbare Batterie. Den ICCT-Expert:innen zufolge wird die Batterie in Realität jedoch nur für einen vergleichsweise geringen Anteil der Fahrleistung genutzt. Umweltschützer:innen kritisieren schon länger, dass Plug-in-Hybride dennoch [2][im Rahmen der Kaufprämie für E-Autos gefördert] werden.
Für die Studie wurden laut ICCT Daten zum Kraftstoff- und Energieverbrauch von rund 920.000 Plug-in-Hybriden ausgewertet, die von 2021 bis 2023 zugelassen wurden. Nach EU-Vorgaben werden diese Informationen standardmäßig vom Bordcomputer gesammelt. Die Auswertung kommt zu dem Schluss, dass Plug-in-Hybride im Schnitt nur über rund 20 Prozent der gefahrenen Strecke elektrisch angetrieben wurden.
Die offiziellen Fahrzeugdaten, auf denen auch die Angaben zu den durchschnittlichen CO₂-Emissionen beruhen, gehen hingegen von rund 80 Prozent E-Anteil aus. Da die Fahrzeuge in Realität zu sehr [3][viel größeren Anteilen per Verbrennungsmotor laufen], sind auch die realen Emissionen deutlich höher.
Je besser die Batterie, desto geringer der E-Anteil
Und diese Lücke steigt mit der theoretischen Reichweite der eingebauten Batterien: Verfügen die Autos über [4][eine bessere Batterie], wird in den offiziellen Daten davon ausgegangen, dass auch der Anteil des reinen E-Betriebs des Fahrzeugs steigt. Der Auswertung der realen Daten zufolge ist jedoch das Gegenteil der Fall – je neuer das Auto und je besser die Batterie, desto geringer der E-Anteil.
„Es mag kontraintuitiv erscheinen, doch neue Modelle mit größerer elektrischer Reichweite haben in der Praxis nicht zu einem höheren Anteil an elektrischem Fahren geführt“, erklärte ICCT-Europa-Chef Peter Mock. „Infolgedessen stimmen die niedrigeren offiziellen CO₂-Werte, die den Fahrzeugen zugewiesen werden, nicht mit den [5][tatsächlichen Emissionen im Straßenverkehr] überein.“
2027 ist eine Überarbeitung der [6][EU-Vorgaben für die Abgasausweisung] von Autos geplant. Mock fordert, dies zu nutzen, um die Lücke zu verringern und „die offiziellen Berechnungen näher an die realen Emissionen heranzuführen“.
3 Sep 2026
LINKS
[1] https://theicct.org/publication/fair-game-restoring-technology-neutrality-through-plug-in-hybrid-utility-factor-adjustment-sept26/
[2] /Kaufpraemie-fuer-E-Autos/!6203475
[3] /Dienstwagen-von-Politikerinnen/!6209092
[4] /Elektromobilitaet-und-Strommarkt/!6195403
[5] /Deutsche-Emissionen-2025/!6143401
[6] https://www.bundeswirtschaftsministerium.de/Redaktion/DE/Artikel/Energie/energieverbrauchskennzeichnung-von-pkw.html
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