Vélo
2025-09-01
Suite à un énième incident sur la route – que je ne qualifierai ni de mésaventure, étant donnée la gravité, ni d'accident, étant données les circonstances – j'ai été obligé de trouver une nouvelle monture de manière relativement urgente. Relativement, puisque alité durant presque deux mois. Avec tout ce temps sur les bras, j'ai pu pousser un peu le détail de ce que je cherchais vraiment dans mon vélo. Pas n'importe quel vélo, non. Celui qui, je l'espère, me survivra.
Cadre
Le cadre est idéalement en acier – le titane restant un rêve lointain. Attention à la fourche, de plus en plus sont fabriquées à la chaîne et sont en carbone.
Cintre
Le cintre route est indispensable. D'une part pour l'esthétique, d'autre part pour l'ergonomie notamment lors des longs trajets (itinérances sur plusieurs jours) qui se font plus rares depuis mon célibat – quelle ironie.
Transmission
La transmission doit être polyvalente au possible. Je pense là à du Shimano GRX, à défaut, Sora, voire du Claris. Peut-être également du Microshift SwordBlack, ou R9. Cela facilite non seulement le remplacement des parties, mais également la compatibilité avec les chaînes, la KMC 3-9 étant la plus commune par chez moi.
Mon côté militant apprécie d'ailleurs beaucoup la politique de Microshift.
Our competitors are pushing top-of-the-line road products, and we think that’s cool. Electronic, wireless, hydraulic — that stuff is all neat[1].
Une comparaison avec leur groupe Sword (≠ SwordBlack) montre peu de différences avec mon ancien vélo[2].
Freins
Dans l'idéal les freins seraient à jante. Pas que j'aime particulièrement le caoutchouc où l'usure des jantes, mais cela reste le système le plus commun de par le monde. Dans le cas de freins à disques, je ne veux pas de système hydraulique (trop dynamique à mon goût) et et veut obligatoirement des axes traversants aux moyeux.
La dynamique du frein à disque a longuement été étudiée par les cyclistes, et il semble évident que la position postérieure des patins génère une force importante vers le sol. La cohésion de la roue au cadre n'étant ainsi assurée que par les leviers dans les pattes de fourche ou de hauban. Dans le cas d'une adhérence parfaite de 1 G, d'une roue de 27", et de freins de 6", la force produite serait égale à 4 fois le poids de la roue[3][4].
Évidemment, les marques se défendent et avancent des chiffres qui semblent tenir. Un système de 90 kg à 21 km.h⁻¹ génère une force de 1800 N contre les 2300 N prévus par les leviers rapides selon la norme Iso 1996.
Is there a perceptible improvement in the cornering of your bike as you leisurely roll along the bike path at 8 mph (12 kmh)[5].
Patte de dérailleur distincte du cadre
Probablement un détail, mais je souhaite que la patte de dérailleur soit indépendante du cadre. J'ai eu beaucoup trop de soucis par le passé où réaligner la patte[6] me faisait craindre la casse. Sans aller jusqu'à considérer la patte de dérailleur comme un consommable, il reste beaucoup plus simple de travaliler sur une patte isolée qu'une patte intégrée au cadre.
Roues
Je veux des roues de 622 (700c). Je veux pouvoir utiliser des pièces communes, et le minimum possible – exit les biporteurs avec des roues déparaillées. Et en projection, je me demande si je ne vais pas tester des pneus pleins[7][8]. Avec 6000 miles (9656 km) de promis, ça pourrait me tenir un bon moment.
Détails
S'ajoutent à cela d'autres détails encore plus mineurs, mais qui me paraissent important de définir en amont en cas d'ex-aequo :
- une peinture claire. Le noir c'est fadasse, et chaque centimètre carré de lumière est bon à prendre quand on partage la route avec des automobilistes plus débiles que les autres ;
- des œillets de fixation dans l'ordre sur le tube oblique, le tube de selle, la tige de selle, le tube supérieur, et la fourche. Pour avoir une grande liberté d'accessoires ;
- des câbles externes. Je fais pas du contre-la-montre, je veux un véhicule qui soit simple d'entretien.
Comparaison
Le moment tant attendu de la comparaison avec tous les modèles qui m'étaient facilement accessibles dans l'urgence relative que j'étais sur le moment.
| Classement | Cadre:Marque | Cadre:Modele | Cadre:Materiau | Prix | Groupe:Marque | Groupe:Modele | Cassette | Axe | Frein:Marque | Frein:Modele | Frein:Type | |-----------:|--------------|------------------------|----------------|-----:|---------------|---------------|---------:|--------|--------------|--------------|-------------| | 1 | Primos | Dame | Acier | 899 | microSHIFT | Sword | 10 | Thru | Tektro | MD-C550 | Mecanique | | | | | | | | | | | | | | | 2 | Decathlon | EDR AF | Aluminium | 900 | microSHIFT | Sword | 10 | Thru | Tektro | TRP | Mecanique | | 3 | Fuji | Jari 2.5 | Aluminium | 1149 | Shimano | Claris | 8 | Thru | Tektro | Mira | Mecanique | | 4 | Bulls | Grinder 1 | Aluminium | 1199 | Shimano | Claris | 8 | Thru | Shimano | BR-RS305 | Mecanique | | 5 | Cannondale | Synapse 3 | Aluminium | 1299 | Shimano | Sora | 9 | Thru | Promax | Decoder R | Mecanique | | x | Genesis | CDA 10 | Aluminium | 929 | microSHIFT | Advent | 9 | Rapide | Promax | 300R | Mecanique | | x | Marin | Nicasio 1 2025 | Acier | 999 | Shimano | Claris | 8 | Rapide | Tektro | MDC400 | Mecanique | | x | Genesis | CDA 20 | Aluminium | 1049 | Shimano | Sora | 9 | Rapide | Promax | DSK-717 | Mecanique | | x | Marin | Four Corners 1 (Sword) | Acier | 1099 | microSHIFT | Sword Black | 9 | Rapide | Tektro | TRP | Mecanique | | x | Surly | Preamble drop | Acier | 1199 | microShift | R9 | 9 | Rapide | Avid | BB7 | Mecanique | | | | | | | | | | | | | | | 6 | Kona | Sutra | Acier | 1899 | microSHIFT | Sword | 10 | Thru | Tektro | TRP | Mecanique | | 7 | Genesis | Vagabond 10 | Acier | 1999 | microSHIFT | Sword | 10 | Thru | Tektro | TRP | Mecanique | | x | Genesis | Croix de fer 10 | Acier | 1749 | Shimano | Sora | 9 | Rapide | Tektro | TRP | Mecanique | | x | Origin | Trail M2 | Aluminium | 1821 | Shimano | GRX400 | 10 | Thru | Shimano | GRX | Hydraulique | | x | Marin | Nicasio 2 | Acier | 1849 | Shimano | GRX400 | 10 | Thru | Shimano | BR-RX400 | Hydraulique |